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中歐應推動新型國際經貿關係的建立
國內財經 07月06日07:29 21世紀經濟報導

　　國務院總理李克強將於7月5日到10日對保加利亞進行正式訪問，並出席在索非亞舉行的第七次中國-中東歐國家領導人會晤；赴德國主持第五輪中德政府磋商，並對德國進行正式訪問。在出訪前夕，李貸款優惠克強總理在保加利亞《24小時報》、《標準報》同時發表題為《新起點 新願景 新征程》的署名文章。文章指出，中國與中東歐的“16+1合作”是中國同歐洲關係的重要組成部分和有益補充。中國一如既往支持歐洲一體化進程，樂見一個團結、穩定、開放、繁榮的歐盟和強大的歐元。

　　近年來，貸款優惠中歐高層互動頻繁。上週，第七次中歐經貿高層對話在北京舉行，國務院副總理劉鶴和歐盟委員會副主席卡泰宁共同主持對話，圍繞“支持和推動全球化，深化和擴大中歐合作”主題，進行了深入、務實、高效和富有成果的討論，達成了一系列豐碩成果和共識。本月中旬，將舉行第二十次中歐領導人會晤，雙方領導人將就中歐關係發展及共同關心的重大問題深入交換意見。高層互動能夠對中歐經貿關係的發展起到重要推動作用。在美國總統特朗普四處挑起貿易摩擦的背景下，中歐經貿關係的發展具有重大意義。

　　中國和歐盟都遭受了特朗普加徵關稅的威脅。在7月5日商務部例行新聞發布會上，發言人高峰指出，美國的這種做法是舉著關稅大棒四處要挾的貿易霸凌主義，是逆時代潮流的。對此，中國和歐盟有著相同的感受。

　　面對單邊主義、貿易保護主義、貿易霸凌主義，中國和歐盟有著共同的利益。中國和歐盟在貨物貿易中都是順差，2017年對美貿易順差（根據美國的統計）分別為3759億美元和1526億美元。貸款優惠但中國和歐盟都認為，只計算貿易差額是有失偏頗的，不能反映國際貿易的全貌。德國總理默克爾就認為，如果並不是僅僅統計貨物貿易，而是詳盡地統計服務貿易，特別是基於互聯網技術的數字服務貿易，那麼美國對歐盟的總體貿易將不是逆差，而是順差。中國和歐盟都不希望貿易摩擦發展為貿易戰，都希望貸款優惠通過國際合作避免貿易戰。

　　中國和歐盟也有著共同的理念。雙方在高層互動中多次強調，必須堅決反對單邊主義和貿易保護主義，共同維護以規則為基礎的多邊貿易體制，堅持多邊主義和自由貿易。

　　共同的利益和共同的理念，使得中國和歐盟在深化經貿合作、推動經濟全球化、維護多邊貿易規則和成果方面，具有比較堅實的基礎。

　　但我們也要認識到，中國和歐盟之間的共識還需要進一步加強，比如在貿易順差，市場准入、知識產權保護等方面。同時，歐洲一些國家對中國企貸款優惠業投資歐洲也設置了一些障礙。

　　說到底，這是崛起的發展中經濟體與發達經濟體之間的競爭。在原來的國際經濟格局中，發展中經濟體的定位是接受發達經濟體的投資，建造工廠，利用廉價勞動力，從事加工組裝等低端環節，出口產品到發達國家。隨著中國等新興市場經濟的發展，這種格局已經到了需要改革的時候。但發達經濟體還希望維繫對高端環節的壟斷，繼續將發展中經濟體限制在低端環節。

　　這種格局也引起了發達經濟體內部的不平衡和矛盾，跨國公司盈利豐厚，從事金融、研發等高端環節的群體收入很高，而從事製造等低端環節的群體就業困難。歐盟內部出現脫歐的聲音與行動，美國特朗普總統聲稱要增加製造業就業，就是對這種內部矛盾的反應。

　　隨著保護主義盛行、逆全球化潮流泛起，中國和歐盟有必要攜手合作，不是為了對抗美國，而是要推動新型國際經貿關係的建立。在這種經貿關係中，發展中大國與發達經濟體應該協調發展，而在各經濟體內部各個群體都能從全球化中獲益。我們可以歡迎特朗普一起推動建立這樣的新型國際經貿關係，但如果他要打貿易戰，就堅決進行反擊。

　　中國和歐盟的合作正在取得積極進展。在第七次中歐經貿高層對話中，中歐投資協定談判形成了更多共識，將進入交換清單出價階段。中國上周公布的新版外商投資負面清單，將為此提供有利條件。中國最北國際機場完善國內幹線網路 北京新浪網 (2018-07-06 22:30)


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　　在國內民航業總體發展形勢向好的背景下，哈爾濱機場航空主業也保持穩定增長。　劉錫菊　攝

　　中新網哈爾濱7月6日電 （仇建 記者 劉錫菊）6日，中國最北國際機場哈爾濱太平國際機場發佈消息，在國內民航業總體發展形勢向好的背景下，哈爾濱機場航空主業也保持穩定增長。今年上半年，哈爾濱機場新增國內航線18條，國內通航點達到91個，航線網路通達性進一步增強。

　　隨著黑龍江省持續穩定的經濟社會發展環境，生態旅遊大省的后發優勢在中國的影響力也不斷增強。「大美龍江」、「冰城夏都」的新形象吸引了越來越多的海內外客商和旅遊者，哈爾濱太平國際機場已成為雙向客流的高峰空港口岸。

　　在國內民航業總體發展形勢向好的背景下，哈爾濱機場航空主業也保持穩定增長，實現了高質量發展的良好開局。2018年上半年哈爾濱機場旅客吞吐量、航班起降架次均創新高，其中旅客吞吐量突破1000萬人次，達到1009.7萬人次，預計全年旅客吞吐量將突破2000萬人次。

　　據了解，國際業務及國內幹線客流持續穩定增長、航線結構進一步優化是上半年哈爾濱機場客流取得突破的主要因素。上半年哈爾濱機場新增國內航線18條，國內通航點達到91個，航線網路通達性進一步增強。

　　航線網路進一步豐富也直接促進了客流持續增長。據統計，上半年哈爾濱機場國內航線平均客座率達到84.5%，與去年同期相比提升0.8個百分點。尤其隨著航班換季后，各航空公司陸續加密哈爾濱至青島、西安、煙台、海口等城市航班。

　　「據統計，2018年上半年共運送旅客1009.7萬人次，半年旅客吞吐量首次突破1000萬人次，同比增長10.3%；起降航班7.18萬架次，同比增長7.4%。」哈爾濱太平國際機場工作人員介紹。

　　冰天雪地也是金山銀山。冰雪旅遊也帶動了哈爾濱機場客流的穩步增長。據統計，今年一季度，哈爾濱機場運送旅客513萬人次，與去年相比增長10.0%。預計，全年哈爾濱機場旅客吞吐量將首次突破2000萬人次。

　　按照哈爾濱國際航空樞紐規劃，黑龍江機場集團將積極打造以哈爾濱為樞紐的國際國內航線網路布局：一是逐步擴大國際市場覆蓋，打造首爾、濟州、東京、名古屋、大阪等日韓核心城市的精品航線；構建國內、東南亞等地區經哈爾濱至東北亞的航線網路；重點發展與美東北、五大湖區兩大世界級城市群之間的聯繫，開闢紐約、芝加哥、多倫多、洛杉磯、舊金山等航線；二是完善國內幹線網路，打造北上廣深等精品快線，加強與京津冀、長三角、成渝、環渤海、長江中游等城市群重點樞紐機場的聯繫，穩步增加與天津、西安、昆明、鄭州、三亞等重點機場的直達航班，構建快線航班體系；發揮快線、幹線的國際航線旅客集聚效應，完善中轉服務網路，為國際航線開發提供國內網路支撐。吸引國內、東南亞等地區開通經哈爾濱至北美地區的航線。三是發揮省內支線機場的客源集聚作用，加強與周邊地區支線機場聯繫，培育「經哈飛」品牌服務，引導東北地區支線機場經哈爾濱中轉，打造區域航線服務網路。四是進一步推進空地、空鐵聯運，不斷優化和完善中轉聯程產品，促進有效銜接，提高樞紐中轉能力與服務水平，提升國際航空樞紐競爭力和運行效率。（完）



詳全文 中國最北國際機場完善國內幹線網路-財經新聞-新浪新聞中心 準確理解把握流動性合理充裕
國內財經 07月05日07:51 上海證券報

　　⊙記者李丹丹○編輯陳羽

　　近日，新一屆國務院金融穩定發展委員會（下稱“金融委”）成立並召開會議，研究部署打好防範化解重大風險攻堅戰等相關工作。會議研究了保持貨幣政策穩健中性、維護金融市場流動性合理充裕、把握好監管工作節奏和力度等重點工作。如何理解流動性合理充裕？從多個角度來看，今年以來人民銀行繼續實施穩健中性的貨幣政策，實則在邊際上已經有所調整，和去年相比有所不同。

　　一組數據可以印證：今年以來，人民銀行通過存款準備金、中期借貸便利等工具投放中長期流動性約2.8萬億元（包含7月5日降準將釋放的約7000億元資金），遠超去年全年1.76萬億元的總和。

　　從方式方法上看，今年以來貨幣政策更加註重把握總量調節與結構性支持的平衡，既保持流動性合理充裕，又引導流動性和金融資源優先投向重點領域和薄弱環節。

　　從機制上觀察，近年來央行已經構建了短中長期搭配、總量和結構兼顧的流動性工具箱，每日開展公開市場操作，機制上有能力維持流動性合理充裕。

　　但是流動性合理充裕，並不意味“放水”，也不意味貨幣政策轉向，在當前的經濟形勢下，依然要保持貨幣政策穩健中性。

　　北京大學國家發展研究院副院長黃益平指出，要保持宏觀經濟政策基本穩定，保持政策定力，對結構性去槓桿過程中正常的、非系統性的風險暴露要提高容忍度，貨幣政策管好流動性總閘門，不搞大水漫灌。

　　可以預期，面對新的經濟金融形勢，下一步人民銀行將繼續實施好穩健中性的貨幣政策，綜合運用多種貨幣政策工具，保持流動性合理充裕，引導貨幣信貸及社會融資規模合理增長；同時，也應把握好結構性去槓桿的力度和節奏，促進經濟平穩健康發展，穩定市場預期，打好防範化解金融風險攻堅戰，守住不發生系統性金融風險的底線。

　　現階段，在金融委的統籌和協調下，結構性去槓桿有序推進。中國發展研究基金會副理事長、人民銀行貨幣政策委員會委員劉世錦指出，去槓桿初見成效，我國進入穩槓桿階段。

　　據劉世錦介紹，2017年以來我國宏觀槓桿率上升勢頭明顯放緩。2017年槓桿率比2016年高2.4個百分點，增幅比2012至2016年槓桿率年均增幅低10.9個百分點；2018年一季度槓桿率比2017年高0.9個百分點，增幅比去年同期收窄1.1個百分點。

　　在總槓桿率得到有效控制的同時，槓桿結構也呈現優化態勢。劉世錦說，企業部門槓桿率下降，國有企業資產負債率明顯回落；住戶部門槓桿率上升速率邊際放緩，債務安全性可控；政府部門槓桿率持續回落。

　　對下一階段結構性去槓桿，人民銀行貨幣政策委員會委員、清華大學金融與發展研究中心主任馬駿認為：“與過去的一行三會協調機制相比，金融委的協調能力更強，更有權威，參與方也更全，有助於避免不同監管部門各自出招和由於監管疊加而人為導致流動性過度緊縮乃至市場恐慌的情況。”

　　馬駿表示，未來一段時間，監管層將更加註重結構性去槓桿，避免過度使用在總量層面一刀切的去槓桿措施。

　　劉世錦預計，未來我國槓桿率將總體趨穩，並逐步有序降低。一是經濟由高速增長轉向高質量發展，關鍵是要提高全要素生產率，更多地關注就業、企業盈利、發展的穩定性和可持續性等指標，不能再通過人為抬高槓桿率追求過高的增長速度，這將在宏觀上帶動槓桿率下行。二是我國商品和要素領域的貨幣化程度已經較高，伴隨著人口老年化的到來，城鎮化進程趨緩，貨幣化過程也將減速，在槓桿率上會有所顯現。三是金融監管加強，金融市場逐步完善，影子銀行等導致槓桿率上升的狀況將會有較大改變。四是地方政府債務約束加強，特別是對地方政府隱形債務的清理、整頓和規範力度加大。五是去產能取得重要進展，供求缺口收縮，企業盈利能力和可持續性增強。
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